Traficul navelor comerciale pe Dunăre este blocat în zona kilometrului 280, în apropiere de Capidava, după ce nava VOLUNTAS a eșuat pe un banc de nisip. Incidentul s-a produs pe 6 octombrie, iar efectele sale asupra transportului fluvial erau încă semnalate vineri, 9 octombrie. Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari Fluviali din România a anunțat că aproximativ 30 de împingătoare și nave autopropulsate, alături de peste 100 de barje, așteaptă reluarea navigației. Administrația Fluvială a Dunării de Jos a explicat separat condițiile de adâncime care au dus la blocaj și pregătirea intervenției de dragaj.
Cum s-a produs blocajul la kilometrul 280
Potrivit comunicatului Administrației Fluviale a Dunării de Jos, nava VOLUNTAS a ajuns pe sectorul din apropierea localității Capidava cu un pescaj de 1,95 metri. Adâncimea minimă navigabilă comunicată pentru acel punct era de 1,90 metri, iar nivelul Dunării se afla în scădere. Diferența de cinci centimetri dintre pescajul navei și limita publicată este importantă pentru înțelegerea incidentului: o navă care are nevoie de mai multă apă decât adâncimea garantată riscă să atingă fundul albiei, mai ales într-un sector cu depuneri de nisip și cu nivel variabil.
Administrația spune că manevrele de scoatere a navei au afectat și adâncimea minimă a șenalului. Astfel, problema nu se limitează la poziția vasului eșuat; drumul utilizabil de celelalte nave trebuie măsurat din nou înainte de stabilirea condițiilor de trecere. Șenalul navigabil este porțiunea de râu în care navele pot circula la adâncimea anunțată. O schimbare locală a profilului fundului Dunării poate restrânge sau opri circulația chiar dacă restul sectorului rămâne deschis.
Situația vine după o perioadă cu niveluri mici ale fluviului, care a cerut deja intervenții și adaptări ale transportului. Despre scăderea debitului și dragarea în zona Cernavodă am relatat la începutul lunii. Incidentul de la Capidava este însă un blocaj distinct, cu o navă eșuată și cu un nou necesar de măsurători hidrografice în punctul afectat.
Câte nave sunt oprite și ce spun operatorii
Asociația armatorilor și operatorilor portuari a transmis pe 9 octombrie că traficul de mărfuri este blocat în ambele sensuri. În evaluarea sa, aproximativ 30 de împingătoare și nave autopropulsate și peste 100 de barje erau imobilizate în așteptarea redeschiderii trecerii. Acestea sunt cifrele comunicate de reprezentanții operatorilor, nu un bilanț final al administrației fluviale. Numărul poate varia pe măsură ce alte convoaie ajung la sectorul restricționat ori navele aflate în așteptare își schimbă poziția.
Operatorii susțin că, până la momentul declarației lor, nu observaseră începerea lucrărilor de dragaj în punctul blocat. Ei reclamă întârzierile pe care oprirea circulației le produce lanțului de transport. Pentru un convoi fluvial, așteptarea înseamnă amânarea livrării încărcăturii și reprogramarea folosirii navei. Comunicatul asociației nu stabilește însă singur când pot fi reluate traversările și nici adâncimea care va rămâne disponibilă după intervenție; aceste date depind de măsurătorile șenalului și de informările autorității responsabile cu navigația.
Cu o zi înaintea bilanțului privind navele oprite, operatorii din Portul Constanța ceruseră deja intervenția urgentă a autorităților pentru deblocarea transportului pe Dunăre. Apelul din 8 octombrie și datele armatorilor din 9 octombrie arată două părți ale aceleiași probleme: mărfurile nu pot parcurge sectorul afectat, iar transportul dintre port și destinațiile din interiorul continentului este întârziat. Constanța este punctul de legătură dintre transportul maritim și cel fluvial pentru multe încărcături. Blocajul de la kilometrul 280 nu poate fi redus, prin urmare, la așteptarea unei singure nave; convoaiele aflate în ambele sensuri depind de restabilirea unui șenal cu adâncime suficientă.
Televiziunea Română a relatat că blocajul afectează circulația dintre Cernavodă și Hârșova. În informațiile prezentate de televiziune, adâncimea disponibilă în zona afectată ar permite, la acel moment, un pescaj de aproximativ 1,4 metri. Această estimare trebuie citită alături de datele oficiale actualizate pentru navigație, deoarece situația locală se poate schimba după măsurători și dragaj. Nu există încă un anunț verificat că traficul comercial a fost redeschis integral.
Ce pregătește administrația fluvială
Administrația Fluvială a Dunării de Jos spune că va începe dragajul cu draga PARMA imediat după încheierea măsurătorilor hidrografice. Măsurătorile arată configurația fundului albiei și permit localizarea depunerilor care reduc adâncimea. Ulterior, dragajul îndepărtează materialul depus pentru a reface condițiile de navigație. Comunicatul indică succesiunea operațiunilor, dar nu comunică o oră certă pentru terminarea lor sau pentru deblocarea tuturor convoaielor.
Administrația le cere conducătorilor de nave să respecte adâncimile minime publicate și să țină legătura cu căpităniile. Recomandarea privește direct siguranța în acest sector: pescajul fiecărei nave trebuie comparat cu adâncimea disponibilă înainte de intrarea în zonă. La nivel redus al apei, marja de siguranță se micșorează, iar depunerile se pot modifica. Pentru navele deja oprite, informația decisivă va fi cea transmisă oficial după verificarea șenalului și după lucrările necesare.
În comunicarea administrației, ordinea este precisă: mai întâi se determină profilul actual al albiei, apoi draga PARMA poate îndepărta materialul din zona în care adâncimea nu mai permite trecerea. Acest lucru explică de ce anunțarea intervenției nu echivalează cu redeschiderea imediată a sectorului. Operatorii au nevoie de o adâncime comunicată după lucrări pentru a stabili ce nave și încărcături pot tranzita în siguranță. Datele inițiale de 1,90 metri și pescajul de 1,95 metri descriu condițiile de la producerea incidentului, nu un nou aviz pentru navigația din zilele următoare.
Cele două relatări descriu etape diferite ale aceluiași incident. Operatorii atrag atenția asupra numărului de nave și a timpului de așteptare; administrația descrie cauza tehnică și ordinea în care poate interveni. Datele disponibile pe 9 octombrie confirmă eșuarea navei VOLUNTAS, blocarea circulației de mărfuri în sector și pregătirea dragajului. Ele nu confirmă că draga a terminat lucrările ori că navigația a revenit la programul obișnuit. Până la o comunicare nouă a autorității fluviale, stadiul reluării traficului rămâne neanunțat.