Lucrările pe primul lot al autostrăzii A0 Nord, între Joița și Corbeanca, au ajuns la un stadiu fizic de 82%, potrivit evaluării prezentate sâmbătă, 10 octombrie, de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Procentul descrie progresul lucrărilor, nu un sector deja deschis circulației. Directorul companiei spune că descărcările în DN1A și DN7 ar putea fi realizate până la sfârșitul lui 2026, în timp ce legătura cu autostrada A1 are șanse mai mari să fie gata în 2027.
Diferența dintre aceste termene este importantă pentru șoferi. Lotul măsoară 17,5 kilometri, dar deschiderea unui tronson nu depinde numai de asfaltul așternut. Accesul legal și sigur cere finalizarea pasajelor, a conexiunilor la drumurile existente, a parapetelor, marcajelor și semnalizării. CNAIR precizează că sectorul dintre Corbeanca și Buftea nu este încă pregătit tehnic pentru deschiderea prin descărcarea în DN1A.
Ce înseamnă stadiul de 82%
Stadiul fizic raportat de CNAIR însumează lucrări realizate pe întregul lot. Pe șantier se lucrează în prezent la asfaltare și umpluturi, la spațiile de servicii, la marcaje, la parapete metalice, la semnalizarea rutieră și la sisteme inteligente de transport. Aceste activități se desfășoară în paralel, în sectoare diferite. Un procent de execuție ridicat nu spune că fiecare dintre ele este terminată pe toată lungimea autostrăzii.
La controlul recent de pe teren, conducerea CNAIR a constatat că în zona Corbeanca–Buftea mai sunt necesare lucrări la pasajele care supratraversează autostrada. Trebuie montate și elemente de siguranță și realizate marcajele. Acesta este motivul tehnic comunicat pentru care sectorul nu poate fi deschis acum cu ieșire în DN1A. Data exactă a unei deschideri nu a fost stabilită în informarea de sâmbătă.
În iulie, Cristian Pistol anunțase că lotul se apropie de 68% execuție și atrăgea atenția asupra necesității de a accelera sectoarele rămase în urmă. Procentul de 82% comunicat în octombrie arată avansul față de acea etapă, dar nu elimină lucrările rămase. Comparația dintre cele două valori privește rapoarte făcute la momente diferite; nu este o măsură a vitezei zilnice de construire și nu stabilește singură o dată de inaugurare.
Între evaluările prezentate în iulie și octombrie, diferența raportată este de aproximativ 14 puncte procentuale. Actualizarea din 10 octombrie nu distribuie aceste puncte pe fiecare pasaj sau nod rutier. Ea prezintă stadiul total al contractului, în timp ce termenul de circulație depinde de finalizarea continuă a traseului și de funcționarea descărcărilor anunțate de CNAIR.
Două deschideri posibile, în perioade diferite
Directorul CNAIR spune că asocierea constructorilor a reiterat obiectivul de a încheia lotul până la finalul acestui an. El a delimitat însă obiectivul constructorilor de o evaluare considerată realistă de companie. În această evaluare, descărcările către DN1A și DN7 ar putea fi asigurate până la sfârșitul lui 2026, dacă vremea și ritmul lucrărilor permit închiderea operațiunilor necesare.
Pentru conexiunea cu autostrada A1, Cristian Pistol a indicat drept mai probabil anul viitor. Termenul contractual pentru lot este aprilie 2027. Formularea comunicată este o estimare, nu o confirmare că legătura va fi disponibilă într-o anumită zi. Până la finalizarea conexiunii, simpla existență a unui segment utilizabil din A0 Nord nu înseamnă automat o circulație continuă între autostrăzi.
CNAIR a insistat că fiecare sector va fi deschis numai când este complet și sigur. Verificarea condițiilor tehnice este separată de progresul procentual prezentat public. Un pasaj neterminat, un parapet nemontat sau lipsa indicatoarelor poate împiedica deschiderea chiar dacă alte lucrări ale lotului sunt într-un stadiu avansat. Informația din 10 octombrie nu anunță o schimbare oficială a termenului contractual de aprilie 2027.
Resursele mobilizate pe șantier
Lotul este construit de asocierea româno-italiană Retter–Pizzarotti. Potrivit datelor transmise de directorul CNAIR, pe șantier sunt mobilizați aproximativ 780 de muncitori, operatori de utilaje și membri ai personalului tehnic, împreună cu peste 370 de utilaje. Cifrele descriu mobilizarea raportată la această evaluare și nu un efectiv garantat pentru toate zilele rămase până la deschidere.
Valoarea contractului pentru cei 17,5 kilometri este de 815,07 milioane de lei fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027. Aceste sume și sursa de finanțare apar în prezentarea oficială a proiectului. Valoarea contractuală se referă la întregul lot Joița–Corbeanca, nu la unul dintre punctele de descărcare care ar putea deveni circulabile mai devreme. Contractul include traseul, nodurile și lucrările necesare funcționării sectorului.
A0 Nord face parte din inelul de autostradă construit în jurul Bucureștiului. Lotul Joița–Corbeanca are un rol de legătură între sectoarele de autostradă și drumurile naționale din nord-vestul Capitalei. Pentru circulație, punctele în care mașinile pot intra și ieși sunt la fel de importante ca lungimea traseului finalizat. De aceea comunicarea CNAIR tratează separat descărcările în DN1A și DN7 și conexiunea la A1.
Ce rămâne de verificat înainte de deschidere
Pe baza datelor din 10 octombrie, cele mai importante operațiuni rămase sunt cele care fac posibilă circulația completă pe sectoarele propuse: finalizarea pasajelor, montarea semnalizării și a parapetelor, realizarea marcajelor și încheierea lucrărilor la accese. CNAIR nu a declarat că toate aceste condiții sunt deja îndeplinite. În același timp, instituția nu a abandonat obiectivul deschiderii unor descărcări în 2026.
Stadiul comunicat la 10 octombrie este de 82% pentru lotul 1 al A0 Nord. Pentru descărcările spre DN1A și DN7 este avută în vedere o posibilă deschidere până la sfârșitul lui 2026, condiționată de finalizarea lucrărilor și de vreme. Pentru conexiunea cu A1, directorul CNAIR a indicat drept mai probabil anul 2027; termenul contractual pentru lot rămâne aprilie 2027.